炒股配资股票配资前掠神话05——SR-10教练机

前面说最接近成功的苏 -47 战斗机因为减配，最终因为最大速度仅有 1.6 马赫而被最终放弃。但是苏霍伊公司对于前掠翼一直念念不忘，既然作为战斗机，前掠翼设计无法真正落地，那么有没有军用飞机只需要 1.6 马赫就行呢，还真有炒股配资股票配资，例如教练机就不需要这么高的速度，对于飞控和武器系统要求也没有那么高。因此 2002 年 12 月，苏霍伊公司在提出新一代教练机的时候，推出了苏 -52 项目。

苏霍伊公司苏 -52 项目模型

当时雅科夫列夫的雅克 -130 已经在新一代高教机竞争中拔得头筹，苏霍伊则提出了苏 -49 和苏 -52 两个项目，不过这两个项目不是为了和雅克 -130 竞争，而是计划与之搭配。苏 -49 是初教机，苏 -52 则是中教级，其中该机采用前掠翼设计，目的是为了让飞行员更早、更安全的接触高机动特技飞行。

雅克 -130 这一代高教机服役实际上打破了原来航空兵的 3 级培养体系‌‌

不过熟谙航空史的朋友们恐怕知道在雅克 -130、M-345 和 L-15 之类的高教机诞生之后，定位为中教机的命运会是啥样的。虽然苏霍伊公司宣称苏 -52 单位成本仅为雅克 -130 的一半，运行成本每小时不到 1000 美元，但问题是俄空军还要多装备一种飞机，结局是明确的，2003 年 5 月，虽然俄空军表示支持个设计局搞教练机，但是当年 12 月苏霍伊就宣布苏 -52 项目下马。

雅克 -152 最终毁在了发动机上‌

‌‌‌‌官方项目下马了，民间企业并不一定非要遵循官方思路。俄罗斯一家小型民营航空企业现代飞机技术公司（KB SAT）在 2007 年开始构思一种教练机。其实在俄罗斯现行有人军用航空器采购情况来看，像这种民营小型企业基本上不可能中标，所以 KB SAT 要想或的订单的唯一机会就是搞个极其吸引人的噱头，从最终的选择看，他们计划复活苏 -52。2009 年该公司在茹科夫斯基的 MAKS 航展上展出了新飞机的模型，新机型号定为 SR-10。从外形上看，就是苏 -52 的损益版。到了 2014 年，俄罗斯空军提出更新初教机，KB SAT 便开始了详细设计工作，并向俄空军提出设计方案，不出意外，俄空军并不想接受这款飞机，而且公开表示支持接收雅克 -152。当然，最终雅克 -152 因为发动机问题最终也没能量产。

2015 年 12 月进行首飞的 SR-10 一号原型机，实际上该机体积并不大

KB SAT 并没有因为俄空军明确拒绝而放弃改进该机。该公司计划让 SR-10 具备初级和中级教练机的能力，也就是取代像雅克 -152 这种螺旋桨初教机。2015 年 12 月 25 日，SR-10 一号原型机首飞成功，并且继续进行改进。由于前掠翼飞机机动性能本来就不错，也比较有噱头，KB SAT 公司倒也确实是鼓捣出原型机了，所以 2017 年 10 月，俄罗斯空军考虑投资改进该机，并且让其取代大量装备的 L-39 教练机。

航展中黑色涂装的 SR-10

由于资金问题，该机到目前为止改进比较有限

其实从技术上说，SR-10 诞生的有点晚了

根据当时的相关报道，俄罗斯国防部计划投入 25 亿卢布（约 3400 万美元）用于 SR-10 项目，并且至少采购 16 架。不过到了 2018 年，俄罗斯国防部又表示暂时不向该项目投资了，由于没钱，所以 KB SAT 公司无力继续进行该项目的改进工作。不过该公司依然没有放弃，2020 年再次携带该机参加俄罗斯航空竞赛。

SR-10 以红色涂装参加俄罗斯航空竞赛

其实仅从性能上说，SR-10 数据还是很亮眼的

KB SAT 公司提供的 SR-10 技术数据

SR-10 教练机全长 9.6 米，翼展 8.4 米，全机大量采用复合材料，空重 2000 公斤，最大起飞重量 2700 公斤，主翼采用 10 ° 前掠角，同时有边条翼；采用串列双座，机头下垂，座舱视野很好。原型机采用推力 1720 公斤的伊夫琴科 AI-25V AI25TSR 发动机（AI25TL 的改进版）提供动力，但是可以换装性能更好的发动机，例如推力 1760 公斤的土星 AL-55 等，以获得更好的飞行性能。

伊夫琴科 AI-25V AI25TSR 发动机

SR-10 飞行性能非常突出，起降空速分别为 190 公里 / 小时和 185 公里 / 小时，爬升率为 60 米 / 秒。该机最大水平飞行速度为 900 公里 / 小时，巡航速度 520 公里 / 小时，不过如果速度超过 700 公里 / 小时则其机动性有明显下降。该机升限 6000 米，内油航程 1500 公里。该机机体可承受 +8G 至 -6G 过载。

该机没有固定武器，不过可以安装两个挂点用于挂载武器。